เป็นเวลาเกือบ 60 ปีที่แคลิฟอร์เนียมีโอกาสกำหนดมาตรฐานของตนเองที่ควบคุมมลพิษทางอากาศจากรถยนต์หากพวกเขาเข้มงวดกว่ารัฐบาลกลาง กฎนี้เขียนขึ้นในกฎหมายว่าด้วยอากาศที่สะอาดควรจะรับรู้ถึงความเป็นผู้นำที่ยาวนานของรัฐในการควบคุมการปล่อยอากาศ
วุฒิสภาสหรัฐอเมริกาบ่อนทำลายร่างนี้ในวันพฤหัสบดีเมื่อได้รับการโหวตจาก 51 ถึง 44 เพื่อยกเลิกการปฏิเสธของหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมทำให้รัฐทองคำแนะนำและใช้การห้ามการขายรถยนต์เบนซินในปี 2578 วุฒิสภาก็ปฏิเสธที่จะยกเลิก
กลุ่มสิ่งแวดล้อมประณามเสียงอย่างรวดเร็วโดยกล่าวว่ามาตรฐานของแคลิฟอร์เนียมีความจำเป็นเพื่อปกป้องสุขภาพของประชาชนและบรรลุเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษทั่วประเทศ กฎนี้ถือเป็นมาตรฐานระดับชาติเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้สร้างผลิตภัณฑ์ส่วนบุคคล: หนึ่งสำหรับแคลิฟอร์เนียและอื่น ๆ สำหรับคนอื่น ๆ บทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับอากาศที่สะอาดยังช่วยให้รัฐอื่น ๆ สามารถใช้มาตรฐานของสถิติทองคำได้ 16 รัฐและเขตของโคลัมเบียใช้กฎระเบียบมากมายที่จัดตั้งขึ้นโดยสภาทรัพยากรทางอากาศของรัฐแคลิฟอร์เนีย
“ มาตรฐานเหล่านี้มีความสำคัญต่อการปกป้องผู้คนจากมลพิษของยานพาหนะซึ่งเป็นสาเหตุของโรคหอบหืดและปัญหาสุขภาพที่ร้ายแรงอื่น ๆ ” Dan Lashof นักวิจัยอาวุโสของสถาบันทรัพยากรโลกที่ไม่แสวงหาผลกำไรกล่าว
อย่างไรก็ตามในระดับที่สูงขึ้นผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายและการเมืองคัดค้านความล้มเหลวของวุฒิสมาชิกของรัฐแคลิฟอร์เนีย: พวกเขาใช้กฎหมายแก้ไขสภาคองเกรสปี 1996 หรือ CRA ใช้กฎหมายที่อนุญาตให้สภาคองเกรสยกเลิกการกระทำของรัฐบาลกลางด้วยความช่วยเหลือของเสียงข้างมากอย่างง่าย สุนัขยามสองคนของรัฐบาลกล่าวว่าการกระทำนี้ไม่ได้ใช้กับการปฏิเสธของรัฐ
“ พรรครีพับลิกันบิดเบือนกฎของวุฒิสภา” Joanna Slane รองประธานฝ่ายการเมืองและรัฐในกองทุนป้องกันสิ่งแวดล้อมที่ไม่แสวงหาผลกำไรกล่าว ศาสตราจารย์แอนคาร์ลสัน UCLA เตือนในโพสต์ในบล็อกก่อนที่จะลงคะแนนว่าสภาคองเกรส“ สามารถเปิดกล่องแพนโดร่าที่เขาไม่สามารถปิดได้” และ“ จะไม่มีข้อ จำกัด ในการใช้ CRA เพื่อยกเลิกการกระทำทุกประเภทที่พระราชบัญญัตินี้ไม่ครอบคลุม”
ความขัดแย้งนั้นขึ้นอยู่กับว่าการปฏิเสธมลพิษทางอากาศนั้นขึ้นอยู่กับแคลิฟอร์เนียเมื่อปีที่แล้วหรือไม่นั้นเป็น“ กฎ” ตาม CRA ในฐานะรัฐบาลของรัฐบาลหน่วยงานการกำกับดูแลที่ไร้ความหมายและสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรวุฒิสภาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้ที่ไม่ได้รับคำสั่งซึ่งได้รับคำสั่งให้ตีความกฎและขั้นตอนของสภาคองเกรสได้ออกความคิดเห็นที่ปรึกษาเมื่อต้นปีนี้ซึ่งระบุว่านี่ไม่ใช่เช่นนั้น เห็นได้ชัดว่าวุฒิสมาชิก-ผู้เผยแพร่จากยูทาห์เห็นด้วยกับการตีความนี้: หนึ่งในพวกเขาในบิลซึ่งเขาเสนอให้ยกเลิกการปฏิเสธของแคลิฟอร์เนียกล่าวว่าข้อยกเว้น “ไม่สามารถพิจารณาได้ตามกฎหมายแก้ไขสภาคองเกรส
Justin Sullivan / Getty Images
ผู้นำพรรคมักจะไม่ละเมิดผู้นำของรัฐสภา หากพวกเขาทำเช่นนี้พวกเขาเสี่ยงที่คู่ต่อสู้ของพวกเขาจะทำเช่นเดียวกันเมื่อพวกเขาอยู่ในอำนาจ “ พรรครีพับลิกันจะต้องมาอย่างระมัดระวังในวันนี้” เอ็นพีอาร์ในวันพฤหัสบดีผู้นำของชนกลุ่มน้อยในวุฒิสภาชัคชูเมอร์พรรคประชาธิปัตย์จากนิวยอร์กกล่าวกับเอ็นพีอาร์ อเล็กซ์ Padilla วุฒิสมาชิกแคลิฟอร์เนียกล่าวในแถลงการณ์ของเขาว่า“ พรรครีพับลิกันหัวรุนแรง”“ ไปที่หนังสือนิวเคลียร์ในวุฒิสภา”
“ เวลาผ่านไปก่อนที่พรรคเดโมแครตจะกลับไปที่ที่นั่งคนขับอีกครั้ง” Palla กล่าวเสริม “ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นการเดิมพันทั้งหมดจะถูกตัดการเชื่อมต่อแต่ละการกระทำของหน่วยงานซึ่งพรรคเดโมแครตไม่ชอบ – ไม่ว่าจะเป็นกฎหรือไม่ – จะเป็นเกมที่ซื่อสัตย์จากใบอนุญาตสำหรับเหยื่อและเชื้อเพลิงฟอสซิลไปจนถึงการต่างประเทศและนโยบายภาษี”
Dan Farber ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียในเบิร์กลีย์คณะนิติศาสตร์กล่าวกับกราสต้าว่าการตีความอย่างไม่แน่นอนของวุฒิสภาหมายความว่าสามารถนำไปใช้ในการยกเลิกการปฏิเสธกระทรวงสาธารณสุขและบริการสังคมทำให้รัฐเปลี่ยนข้อกำหนดของใบอนุญาต Medicaid หรือออกอากาศที่ออกโดยคณะกรรมาธิการการประชาสัมพันธ์ กฎหมายยังสามารถใช้ในการยกเลิกใบอนุญาตมลพิษที่ EPA มอบให้แก่รัฐ
อย่างไรก็ตามเขาอธิบายว่าวุฒิสภามีการปฏิเสธเฉพาะในแคลิฟอร์เนียเท่านั้นที่มีผลต่อการขายรถยนต์น้ำมันเบนซิน เขาไม่ได้ยกเลิกบทบัญญัติในกฎหมายเกี่ยวกับอากาศที่สะอาดซึ่งอนุญาตให้ EPA ออกการปฏิเสธใหม่หากพวกเขาไม่“ เกือบจะเหมือนกัน” เท่ากับการยกเลิก “ ฉันคิดว่าแคลิฟอร์เนียยังคงมีสิทธิ์ที่จะหยิบยกและ EPA มีสิทธิ์ที่จะยืนยันการปล่อยมลพิษต่าง ๆ ในอนาคต” Farber กล่าว “การเปลี่ยนเวลาเป็นเวลาหลายปีอาจเพียงพอ”
มาตรฐานปัจจุบันของรัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ 35 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในรัฐเป็นศูนย์การปล่อยมลพิษภายในปี 2569 ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าภายในปี 2578 ในปี 2562 ประธานาธิบดีโดนัลด์ทรัมป์ยกเลิกการปฏิเสธในแคลิฟอร์เนีย
แม้ว่าก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์จะสนับสนุนมาตรฐานมลพิษทางอากาศของแคลิฟอร์เนีย แต่กลุ่มอุตสาหกรรมก็ยินดีรับการลงคะแนนในวันพฤหัสบดี John Bozzlla ประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Alliance for Automobile Innovations กลุ่มการค้ากล่าวในแถลงการณ์ของเขาว่าวุฒิสภาได้รับเงินกู้จำนวนมาก
“ ความจริงก็คือว่าเอกสารเหล่านี้สำหรับการขาย EV ไม่เคยทำได้” เขากล่าว “ผู้ผลิตรถยนต์เตือนนักการเมืองของรัฐบาลกลางและรัฐว่าความสำเร็จของเป้าหมายการขาย EV เหล่านี้จะยอมรับปาฏิหาริย์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเมื่อเอกสารจะมีความคืบหน้าอย่างมาก”
Rob Bont อัยการทั่วไปของรัฐแคลิฟอร์เนียคัดค้านการลงคะแนนเสียงในวุฒิสภาและสัญญาว่าจะท้าทายเขาในศาล “ การลดลงของการปล่อยมลพิษเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความเจริญรุ่งเรืองสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดีของแคลิฟอร์เนียและครอบครัว” เขากล่าวในแถลงการณ์ ผู้ว่าการกาวินนิวส์กล่าวว่าเขายกเลิกกฎของมลพิษทางอากาศในรัฐของเขาโดยเสี่ยง“ CED[ing] การปกครองแบบอเมริกันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจีน –
